Los datos más recientes recopilados por la Comisión Europea confirman que las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de vehículos diésel y de gasolina en condiciones reales de circulación son, en promedio, un 20% superiores a los valores oficiales obtenidos durante las pruebas de homologación tipo WLTP. Estos resultados, basados en una muestra amplia de 2,2 millones de vehículos matriculados en 2021 y 740,000 en 2022, reflejan una tendencia continua y preocupante en la discrepancia entre las condiciones de laboratorio y las reales.
Discrepancia entre datos reales y pruebas de homologación
El análisis detalla que, para los automóviles matriculados en 2021, la diferencia media observada entre las emisiones de CO2 y el consumo de combustible en condiciones reales frente a la homologación oficial fue del 19,8% para vehículos de gasolina y del 18,2% para vehículos diésel. Aunque esta diferencia se mantiene estable para los vehículos diésel, los automóviles de gasolina mostraron una leve disminución en la brecha en comparación con informes anteriores.
Los vehículos matriculados en 2022 presentaron diferencias similares, con un aumento medio del 21,1% para automóviles de gasolina y una reducción al 17,1% para los diésel. Esta tendencia refleja la complejidad de replicar en pruebas de laboratorio las condiciones del mundo real, donde factores como el tráfico, el uso del aire acondicionado y el comportamiento del conductor influyen significativamente en el consumo de combustible y las emisiones.
Vehículos híbridos enchufables: un desafío en la práctica
Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), que se espera que reduzcan considerablemente las emisiones, mostraron una brecha aún mayor. Los datos de 320,000 PHEV matriculados en 2021 indicaron que sus emisiones reales de CO2 fueron 3,5 veces superiores a los valores oficiales. Esta discrepancia se mantuvo en 2022, con una brecha relativa que aumentó del 249% al 314%, a pesar de mejoras en la capacidad de las baterías y la autonomía eléctrica.
Estos hallazgos sugieren que, en la práctica, los PHEV no se están utilizando de manera óptima, con una baja frecuencia de recarga y un uso limitado de la conducción eléctrica, lo que socava su potencial para reducir las emisiones de CO2 en la carretera.
Mejora en la cobertura de datos
El conjunto de datos publicado refleja una mejora en la cobertura en comparación con el primer año de informes. En 2022, se cubrió el 26,7% de los automóviles matriculados en 2021 y el 18,6% de los matriculados en 2022. Sin embargo, la cobertura sigue siendo desigual entre fabricantes y especialmente limitada para las furgonetas, donde la muestra representó solo el 9% de las matriculaciones de 2022.
Próximos pasos y ajustes regulatorios
Con una base de datos en expansión, la Comisión Europea continuará monitorizando la brecha entre las emisiones reales y los valores de laboratorio. Ya se han introducido cambios en el cálculo del factor de utilidad para los PHEV, que se aplicarán en dos etapas a partir de 2025, con la posibilidad de ajustes adicionales en 2027. Estos cambios buscan cerrar la brecha entre los valores oficiales y el rendimiento en condiciones reales.
Conclusión
Los resultados de este informe subrayan la necesidad de seguir ajustando las normativas y procedimientos de prueba para garantizar que los datos de emisiones y consumo de combustible reflejen con mayor precisión las condiciones reales de conducción. Con los cambios regulatorios en curso, la Comisión Europea se compromete a mejorar la precisión de los datos y reducir la discrepancia para avanzar hacia una movilidad más sostenible.
